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图为范铁军 “今年10月18日举行的‘一带一路’国际合作高峰论坛开幕式上宣布了中国支持高质量共建‘一带一路’的系列举措，其中包括‘全面取消制造业领域外资准入限制’措施。可以说，特钢支撑了我们制造业的发展，也给了我们提出‘全面取消制造业领域外资准入限制’措施的底气。我认为，未来特钢对制造业的发展会发挥更大的支撑作用。”10月24日，中国钢铁工业协会副秘书长、冶金工业规划研究院院长范铁军在2023中国国际高品质特殊钢新材料论坛上做主题报告时这样表示。 “高端钢铁及新材料已成为国防建设和国民经济发展中不可替代的关键材料。它的发展是衡量一个国家工业发展水平的重要标志之一。”范铁军介绍，2022年，我国的进出口总贸易额首次突破了40万亿元的大关，出口总额约为23.97万亿元，其中机电产品累计出口20527.7亿美元，首次突破两万亿美元大关，带动了1亿吨左右钢铁产品的供给，特钢在这其中发挥了重要作用。 “未来，特钢对全球经济转型也会发挥重要作用。”范铁军认为，全球经济从“燃料驱动”向“材料驱动”转化，即从此前的煤炭、石油、天然气、铀等燃料转向特钢、锂、钴、镍、稀土、铜、铝、铂、钯、钛、钒、镁等材料。此外，国家把高品质特殊钢材料定位为战略新兴产业，也体现出特钢在未来发展中的重要性。 随后，范铁军介绍了我国钢铁短板材料的现状和面临的挑战，并提出了相关发展建议。 目前，我国钢铁短板材料有70项左右，年消耗量约为200万吨左右，主要是特殊钢，包括56个特钢品种，具有批量小，规格多的特点，主要集中于航空航天装备、先进轨道交通装备、海洋工程及高技术船舶、新一代信息技术产业等领域。 同时，范铁军将这些短板材料根据研发应用阶段的不同分为了三类。 一是正在研发的短板材料。这类短板材料有18项左右，均与国外存在较大差距（5年～10年），在短期内难以实现应用，包括航空发动机用轴承钢、齿轮钢、高温合金等。 二是正在实验中的短板材料。这类短板材料已完成研制并得到用户试验验证，但尚未得到真正应用，包括高铁车轴、车轮、转向架用钢、飞机起落架用钢等。 三是正在推广的短板材料。这类短板材料已具备生产能力，但一致性、稳定性与国外还存在差距，尚不能完全满足用户需求，涉及海工船舶、汽车、能源石化等用钢领域。范铁军进一步解释道，由于稳定性、可靠性和一致性存在差距，以及缺乏系统的应用评价等原因，导致这些短板材料生产与应用脱节，出现“有材不好用，有材不敢用”现象。其中，质量问题主要体现在钢洁净度、夹杂物控制、表面质量、尺寸精度、平整度和成材率上，性能稳定性问题主要表现在使用寿命和服役性能波动较大。 范铁军指出，这三类短板材料也反映出我国短板材料开展攻关和推广应用面临的三大挑战，即原创性不强、主动性不强、协同性不强。同时，针对特钢协同发展，他提出了4点建议。 一是打造协同高效的产业生态圈。包括用足、用好当前现有政策，推动形成产业协作体；坚持以“适用”为最终导向，持续提升产品质量与稳定性；增强机理性研究和生产实践研究，串联产业链上下游；持续推进国产化材料应用替代，推动材料迭代升级。 二是以产品为纽带打造产业共同体。包括以推广EVI（供应商先期介入）服务模式、着力降低使用成本、主动寻找合作方向来实现供给赋能，以及通过明确材料性能要求、吸纳上游参与研发等实现市场引领。 三是更好地发挥政府、行业组织协调作用。包括组织开展协同攻关，如以产业链为核心组织开展关键装备技术攻关； 支持有实力的企业通过参股、控股等方式持续延伸产业链；开展上下游产业间对接协调会，着力打破产业间技术壁垒，推动标准、规范升级优化；鼓励高技术含量、高品质、高附加值特钢产品出口，以及鼓励有实力的特钢企业走出去，参与全球竞争。 四是以标准+认证构建产业协作体系。一方面是用高标准提升高质量；另一方面是通过认证工作传递钢铁企业的产品加工能力、服务保障能力等，构建具有我国特色的产业协同体系。 |
